passat b5

Volkswagen klasy średniej, którego historia sięga 1973 r., doczekał się przełomu konstrukcyjnego dziesięć lat temu, gdy powstała wersja B5.

Zachowawczą stylizację Passata i wizerunek auta poprawnego, lecz nijakiego postanowiono ożywić wyrafinowaną techniką zarezerwowaną dotychczas dla bardziej luksusowych aut. Komponentów dostarczyło Audi, firma wchodząca w skład koncernu VW. "Średniak" Volkswagena otrzymał płytę podłogową i bardzo nowoczesne silniki z modelu A4 (pięć zaworów na cylinder). Przejął również wielowahaczowe przednie zawieszenie z aluminiowymi komponentami oraz technologię cynkowania całego nadwozia. W ten sposób powstał bardzo nowoczesny pojazd z obszernym wnętrzem i bagażnikiem o pojemności prawie 500 litrów (sedan), od 1997 r. oferowany również w wersji kombi. Nowatorstwo techniczne Passata B5 zostało ukryte pod nowym, ale niezbyt wyrafinowanym stylizacyjnie nadwoziem, które zyskało równie wielu zwolenników, co przeciwników. Auto było jednak chętnie kupowane, oprócz wysokiego komfortu jazdy i funkcjonalności dawało bowiem możliwość precyzyjnego doboru wersji silnikowej. Szeroka gama jednostek napędowych obejmowała udane silniki benzynowe oraz cenione turbodiesle - najpierw z wtryskiem bezpośrednim, a potem również z pompowtryskiwaczami - słynące z niezwykłej elastyczności. Zwolennicy napędu 4x4 mogli wybrać Passata Syncro nazywanego od 1999 r. 4 Motion, z napędem obu osi. Także w tym przypadku sięgnięto po rozwiązania techniczne stosowane przez Audi (rozdział momentu obrotowego sprzęgłem Torsen).
http://www.wysokieobroty.pl/auto/1,72135,3323348.html

GOLF R32

Volkswagen Golf R32















Silnik ma pojemność 3,2 litra. Osiąga moc 241 KM przy obrotach silnika 6250 obr/min., dzięki czemu auto przyspiesza do 100 km/h w 6,4 sek., a jego prędkość maksymalna to 245 km/h. Moc przenoszona jest na wszystkie cztery koła (układ 4MOTION) przez sześciobiegową skrzynię biegów. Motor wyposażony jest w bezstopniowy przestawialny wałek rozrządu zaworów ssących i wałek rozrządu zaworów wydechowych, selektywną regulację spalania stukowego oraz zmienną geometrię kolektora ssącego. W stosunku do "cywilnych" wersji, Golf R32 jest obniżony o 30 mm, spoczywa na osiemnastocalowych obręczach kół i oponach o szerokości 225 mm. Dodano charakterystyczne progi, zmieniono nieco przód i tył pojazdu. Również wnętrze samochodu ma sportowy charakter: czarna, skórzana tapicerką i aluminiowe wstawki na pedałach, kokpicie i drążku zmiany biegów, sportowe fotele kubełkowe, gwarantujące komfort siedzenia i doskonałe trzymanie boczne na zakrętach oraz specjalna skórzana kierownica. Do wyposażenia seryjnego Golfa R32 należy m.in. automatyczna klimatyzacja "Climatronic", radio "gamma" z ośmioma głośnikami, wyświetlacz wielofunkcyjny oraz reflektory ksenonowe.Niestety auto nie bedzie sprowadzane do Polski. Jego bezpośrednim konkurentem na rynku europejskim jest 250-konne Renault Clio V6.

http://moto.trojmiasto.pl/news.php?id_news=4129

BMW Seria 3

BMW Seria 3
Choć BMW seria 3 liczy sobie już ponad 30 lat, to jednak wersja coupe pojawiła się w sprzedaży dopiero w 2006 roku. Światowa premiera odbyła się wiosną tegoż roku na wystawie samochodowej w Genewie, a na drogi Europy i Stanów Zjednoczonych BMW seria 3 Coupe wyjechał już jesienią.

http://www.samochody.mojeauto.pl/bmw/osobowe/bmw_seria_3.html

Audi RS6

Niemiecka firma ujawniła właśnie pierwsze informacje na temat Audi RS6 Avant.W tego typu samochodzie najważniejsze jest oczywiście źródło napędu. Pod maską RS6 znalazł się benzynowy 5.2-litrowy silnik V10 bazujący na 450-konnej jednostce, którą Audi stosuje m.in. modelach S6 i S8. Tyle tylko, że w RS6 "oddycha" on za pomocą dwóch turbosprężarek, dzięki czemu moc wzrosłą do 580 KM, a moment obrotowy - do 650 Nm. Co więcej, 650 Nm dostępne jest praktycznie w całym zakresie pracy silnika: od 1500 do 6250 obr/min! Jednostka V10 TFSI, najmocniejsza w obecnej gamie Audi, charakteryzuje się niewielkimi, jak na tę klasę silnika, rozmiarami (długość to 67 cm), niską masą, która wynosi tylko 278 kg oraz zastosowaniem technologii FSI, czyli bezpośredniego wtrysku paliwa do komory spalania. Benzyna jest podawana pod ciśnieniem 120 barów, co umożliwiło zastosowanie wysokiego, jak na silnik turbodoładowany, stopnia kompresji (10.5:1).

Prędkość maksymalna została oczywiście ograniczona do 250 km/h.
Jak widać, potężna, przekraczająca dwie tony (dokładnie 2025 kg) masa samochodu jest w pełni rekompensowana przez bardzo mocny silnik. Z prostego wyliczenia wynika, że na 1 KM przypada tylko 3.5 kg wagi.Świetne osiągi nie przekładają się wcale na olbrzymi drenaż kieszeni. Według standardowych norm pomiarowych audi RS6 ma średnio zużywać 13.9 l benzyny na 100 km.Moment obrotowy trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem automatycznej, sześciobiegowej skrzyni biegów typu Tiptronic. Posiada ona możliwość ręcznej zmiany przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy. W RS6 zastosowano stały napęd na wszystkie koła typu quattro. W normalnych warunkach centralny dyferencjał 40 procent momentu obrotowego przekazuje na koła przednie, a 60 procent - na tylne.
Podobnie jak audi RS4, RS6 posiada układ Dynamic Ride Control, który zapobiega przechyłom nadwozia na zakrętach i podczas ostrego startu i hamowania. Co ciekawe, w tym układzie nie zastosowano w ogóle elektroniki, w zamian wykorzystując ruchy płynów wynikające z przeciążeń. To pod ich wpływem olej dopływa do specjalnie zbudowanych amortyzatorów odpowiednio je usztywniając. Ponadto Dynamic Ride Control na życzenie kupującego może posiadać możliwość ustalenie przez kierowcę jednej z trzech charakterystyk tłumienia (comfort, dynamic i sport).Audi RS6 jest standardowo wyposażony w ESP. Interweniuje on jednak późno, pozwalając kierowcy na wiele. Można go również całkowicie wyłączyć.Wysoka moc oznacza konieczność zastosowania mocnych hamulców. Standardowo audi posiada 19-calowe felgi (z oponami 255/40), co umożliwia zmieszczenie dużych tarcz hamulcowych. W opcji dostępne są jednak koła 20-calowe (z oponami 275/35) oraz ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 42 cm z przodu i 35.6 cm z tyłu.Nowe audi po raz pierwszy zostanie zaprezentowane na salonie we Frankfurcie. Do salonów trafi w kwietniu przyszłego roku. W Niemczech będzie kosztowało około 100 tysięcy euro.

http://www.rs6.pl/2007-9-6/audi-rs6.html

PASSAT 3CO

Passat - udoskonalona stylistyka i komfort
Oto on - nowy Passat. Pierwsze zdjęcia i fakty jako przedsmak premiery w lutym 2005 roku. Ten doskonale sprzedający się samochód - dotychczas ponad 13 milionów egzemplarzy - pojawi się na europejskich drogach już w marcu ... Stylistyka - nowe oblicze Volkswagena Elegancka sylwetka, niepowtarzalna stylistyka i nowoczesny przód z chromowaną, dużą osłoną chłodnicy - oto jego nowe oblicze. Stylistyczny kierunek dla niego wytyczyły przyjęte z wielkim uznaniem modele studyjne Concept R (roadster) i Concept C (kabriolet - coupé). Passat jest pierwszym samochodem seryjnym czerpiącym z zaprezentowanych wówczas rozwiązań. Z tyłu Passata umieszczono diodowe światła o krótkim czasie reakcji z okrągłą częścią główną nawiązującą stylistycznie do reflektorów przednich.
Nowy Passat jest samochodem funkcjonalnym, komfortowym, posiadającym własny styl i przemyślanym w każdym calu. Udoskonalone zostały nie tylko najważniejsze elementy tego auta, jak silnik, zawieszenie czy nadwozie. Wprowadzono także wiele mniejszych rozwiązań, k
Wymiary - kontrolowany wzrost Tradycją Passatów jest zapewnienie komfortu i przestronności wnętrza niemalże, jak w wyższej klasie samochodów. Dzięki poprzecznie umieszczonym silnikom i trochę zwiększonym wymiarom nadwozia nowy Passat jest jeszcze przestronniejszy, niż poprzednie generacje. Ma on teraz 4,77 metra długości (+ 62 mm), 1,82 m szerokości (+ 74 mm) i 1,47 m wysokości (+ 10 mm). Rozstaw osi jest o 6 mm większy i wynosi 2,71 metra, a bagażnik ma pojemność maksymalną 565 litrów (+ 90 litrów). Jednak najciekawszą cechą nadwozia jest jego sztywność statyczna, która wzrosła o 57 procent w stosunku do i tak już doskonałej sztywności poprzednika. Dzięki temu jest najlepszą w tej klasie samochodów. tóre mają uczynić przemieszczanie się z miejsca na miejsce jeszcze przyjemniejszym.
Na przykład instalacja telefonu typu Bluetooth, system audio najwyższej jakości, sportowe fotele, zapewniające wygodę także podczas długich podróży, nowoczesny system uruchamiania i zamykania samochodu, elektroniczny hamulec postojowy, układ automatycznego utrzymywania odległości od pojazdu jadącego z przodu, klimatyzacja bez wyczuwalnych strumieni powietrza czy po prostu niezwykle atrakcyjny wygląd zarówno nadwozia, jak i wnętrza samochodu. Taki jest właśnie nowy Passat.
Silniki - sześć z siedmiu jednostek napędowych to silniki z bezpośrednim wtryskiem Silniki benzynowe: Poza najmniejszym motorem 75 kW / 102 KM wszystkie pozostałe silniki benzynowe pojawiły się po raz pierwszy w ofercie Passata. Czterocylindrowe jednostki FSI z homogenicznym, bezpośrednim wtryskiem paliwa dysponują mocą 85 kW / 115 KM, 100 kW / 150 KM i 147 kW / 200 KM. W czwartym kwartale 2005 roku ofertę jednostek napędowych uzupełni silnik 3,2 litra V6-FSI o mocy 184 kW / 250 KM. Silniki wysokoprężne: Wszystkie silniki TDI zostały zamontowane w tym modelu po raz pierwszy. Są to trzy jednostki o mocy 77kW / 105 KM, 103 kW / 140 KM i 125 kW / 170 KM. Silniki wysokoprężne będą sukcesywnie oferowane także z filtrem cząstek stałych. Najmocniejszy motor TDI, podobnie jak silnik o mocy 103 kW, posiadają niezwykle nowoczesny, wysokociśnieniowy układ wtryskowy z piezoelektrycznymi pompowtryskiwaczami. Benzynowe jednostki napędowe o mocy 85 kW, 110 kW i 147 kW mogą być również połączone z wygodną, sześciobiegową przekładnią automatyczną, oba mocniejsze silniki TDI - z nowoczesną, preselekcyjną skrzynią biegów (DSG). W póśniejszym czasie dostępne będą także modele z napędem na wszystkie koła 4MOTION

Wnętrze - bardziej dopasowane do kierowcy i bardziej funkcjonalne Wnętrze nowego Passata charakteryzuje się niezwykle przejrzystą, szlachetną i elegancką stylistyką, materiałami najwyższej jakości i rozwiązaniami technicznymi, których głównym zadaniem jest ułatwienie życia pasażerom, a nie udowodnienie, co potrafi dzisiejsza technologia. Celem obranym przy projektowaniu tego auta było uzyskanie perfekcyjnej ergonomii i łatwości obsługi. Kokpit Passata jest zatem bardziej niż kiedykolwiek dopasowany do kierowcy, z przejrzyście rozmieszczonymi elementami funkcyjnymi. Wnętrze może posiadać również cechy bardzo indywidualne, między innymi dzięki czterem liniom wyposażenia, czterem niezależnym od wersji zestawom kolorystycznym oraz elementom dekoracyjnym z drewna szlachetnego lub aluminium.

Technologie - najbardziej przemyślany Passat wszechczasów Nowość I - elektroniczny hamulec postojowy: Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Passat wyposażony jest seryjnie w elektroniczny hamulec postojowy, uruchamiany przyciskiem. Dzięki elektronicznemu sterowaniu i powiązaniu z innymi układami hamulec ten posiada kilka nowych funkcji, takich jak na przykład dynamiczna funkcja hamulca awaryjnego, dynamiczne wspomaganie ruszania (np. pod górę) i automatyczna funkcja Hold (postój przed światłami bez potrzeby stałego wciskania pedału hamulca). Nowość II - system uruchamiania i zamykania: obsługiwany pilotem system uruchamiania i zamykania Passata jest całkowitą nowością. Nie ma już klasycznego kluczyka, zastępuje go pilot do otwierania i zamykania centralnego zamka, który jest prawie całkowicie chowany po prawej stronie kierownicy; silnik można zapalić wciskając po prostu nadajnik. Jeżeli Passat jest wyposażony w udostępniony po raz pierwszy w tej serii modeli Keyless-Entry-System, silnik uruchamia się wciskając przycisk. Nowość III - automatyczny układ utrzymywania odległości od pojazdu jadącego z przodu: nowy Passat, jako pierwszy w tym segmencie, oferowany jest z układem automatycznego utrzymywania odległości, zaprezentowanym przez Volkswagena po raz pierwszy w Phaetonie. System jest obsługiwany dźwignią na kolumnie kierownicy. Po uruchomieniu tego układu Passat zwolni automatycznie z prędkości ustawionej wcześniej na tempomacie, jeżeli odległość do jadącego z przodu pojazdu zmniejszy się przekraczając określoną granicę bezpieczeństwa. Gdy pas ruchu przed Passatem będzie znów wolny, auto przyspieszy do ustawionej wcześniej prędkości. Nowość IV - telefon Bluetooth: w Passacie będzie można zamontować jako wyposażenie dodatkowe telefoniczny zestaw głośnomówiący ze złączem Bluetooth. Na uwagę zasługuje fakt, iż rozmowę rozpoczętą w normalny sposób poza samochodem, prowadzoną przez telefon komórkowy ze złączem Bluetooth, można bez problemu kontynuować po wejściu do samochodu i ruszeniu.
Nowość V - system dźwiękowy Dynaudio: Volkswagen wielką uwagę poświęcił jakości dźwięku w nowym Passacie. Doskonały odbiór gwarantuje 600 śwatowy system audio Highend firmy Dynaudio, bardzo dobrze znanej "audiofilom". 10 - kanałowy zestaw z wzorcowymi parametrami wytycza nowe standardy w tej klasie aut. System nawigacji satelitarnej wykorzystuje DVD do wczytywania danych. Nowość VI - klimatyzacja bez wyczuwalnych strumieni powietrza: wyjątkowa w tej klasie aut jest także dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, dostępna jako wyposażenie dodatkowe. Podobnie jak w Phaetonie, zapewnia ona pozbawioną wyczuwalnych prądów powietrza wentylację i chłodzenie. Zasilanie elektryczne: osoby podróżujące służbowo na pewno będą zadowolone z gniazdka 230 V, pozwalającego na podłączenie w czasie jazdy na przykład laptopa. Reflektory bi-ksenonowe, śledzące tor jazdy na zakrętach: układ świateł został znacznie udoskonalony w porównaniu z poprzednim modelem, szczególnie jeżeli chodzi o światła drogowe. Poprawę widoczności zapewniają także bi-ksenonowe reflektory, zmieniające kierunek strumienia światła przy pokonywaniu zakrętów. Ten dynamiczny układ świateł zwiększa znacznie bezpieczeństwo, szczególnie przy skręcaniu na skrzyżowaniach lub przy zjeżdżaniu z drogi głównej.
Zawieszenie, ESP i systemem stabilizacji toru jazdy samochodu z przyczepą: nowa, izolowana akustycznie poprzez ramę pomocniczą czterowahaczowa oś tylna oraz oś przednia z kolumnami McPhersona i elementami aluminiowymi gwarantują zwrotność, komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. W nowym Passacie zastosowano układ ESP z funkcją stabilizacji toru jazdy samochodu holującego przyczepę, który montowany jest we wszystkich autach wyposażonych w hak holowniczy. Przy wykorzystaniu znanych już funkcji ESP system zapewnia wczesne rozpoznanie niebezpiecznego zarzucania przyczepy i jej stabilizację poprzez odpowiednią ingerencję w układ hamulcowy i układ sterowania silnikiem.